Toyota FJ Cruiser Cabrio, Jeep Wrangler Unlimited 3.8

Üstü açık turnuva
Amerika'daki iki eski rakibin karşılaştırması. 6 silindirli iki rakip ortalığı toza boğmak için çekişiyor.

MCabrio sezonu yeni başladı. İşte size sezonu açan açık hava araçlarından ikisi. Jeep'in üstü açık versiyonu yıllardır hardtop veya branda kumaştan mevcuttu. Üstü açık Jeep'in hardtop konsepti günümüzde özgür tavan konseptine dönüştürüldü. Sürücü ve yolcu tavanı isteğe bağlı olarak ayrı ayrı sökülüp kullanılabilmekte. Muhteşem bir çözüm. Ayrıca Wrangler'ın bir önceki modelinde de kullanılan tavan için de tavan (top-in-top) versiyonu mevcut. Bu versiyonda katlanan kumaş tavanın üzerine hardtop tavan monte edilebiliyor. Motor kaputlarının altında 4 litrelik V6 benzinli motorlar görev yapıyor. Toyota'nın motorunda kullanılan yeni 4 subap teknolojisi ona 37 HP'lik bir güç avantajı sağlıyor. Bu avantajı her şekilde hissetmek mümkün. 9 saniyenin altında çıkan 0-100 hızlanma değeri bunun en bariz kanıtı. Toyota'nın 5 kıdemli otomotik şanzımanı ara hızlanmalarda Wrangler'ın 4 kıdemli otomotik şanzımanına göre daha iyi değerlere imza atıyor. Manuel şanzıman tercih edenler için her iki markanın 6 kadameli manuel şanzımanlı verisyonu mevcut. Performans açısından Toyota'nın otomotiği yumuşak geçişler için Jeep'in otomotiği tercih edilebilir diyebiliriz.

Toyota'nın retro tasarımı iç mekan da yansıtılmış. Büyük kumanda butonları, metal kaplama ve konforlu oturma pozisyonu övgüyü hak ediyor. Bu söylenenler Wrangler'in iç mekanının konforlu olmadığı anlamını taşımıyor. Wrangler'in içi mekan tasarımı daha sade olmasına rağmen yüksek oturma pozisyonu sürücü ve yolcusuna farklı keyif yaşatabiliyor. Üstleri kapatıldığında Wrangler iç tasarımda bütünlük açısından bir adım öne geçiyor. Buna karşın Toyota'da katlanabilir kumaş tavan katlanıp üstü açıldığında daha şık duruyor. Toyota'da katlanma sırasında katlama mekanizmasının yana doğru kaymamasına dikkat etmeniz gerekiyor. Çünkü elektrikle çalışan aksamın otomotik durma fonksiyonu mevcut değil. Katlama hızlı bir şekilde başlıyor ve sorunsuz devam ediyor ve yuvasına güçlü bir şekilde oturuyor. Parmağınızı kaptırmamaya dikkat etmelisiniz! Wrangler'da tavan biraz zahmetli olmasına rağmen el ile manuel olarak ister tek bir taraf isterseniz her iki sorunsuz bir şekilde açılabiliyor.

Aslında her iki araç 4 kişilik olmasına rağmen Wrangler'da seyahat eden yolcular daha geniş bir oturma alanına sahip olabiliyor. Cruiser'in uzunluğu Wrangler'a göre 8 cm daha kısa olamsına rağman ön cama erişebilmek uzun kollu sürücülere mahsus. Cruiser'in arka koltuklarda oturma alanı Wrangler'a göre daha dar tutulmuş. Özellikle tavan kapatıldığında arka koltukta oturanlar yanlardan rahatsız olabilir. Cruiser'deki otomotik katlanabilir. tavan bagaj hacmini oldukça daraltıyor. Sadece küçük bir piknik sepetine yer kalıyor diyebiliriz. Aile reislerine tavsiyemiz Wrangler olacaktır.

Wrangler'ın sert süspansiyon sistemi avrupalı kullanıcının zevkine daha uygun gelebilir. Ayrıca virajlardaki yol tutuşu Cruiser'e göre daha iyi. Toyota'nın virajlardaki yol tutuşu biraz tepksiz görünüyor. Çünkü onda kullanılan süspansiyon sistemi daha yumuşak kalıyor. Diğer bir deyişle yol tutuşu karakteri açısından jeep, konforlu sürüş açısından toyota seçilmeli. Tek bir dokunuşla harekete geçirebilen çekiş kontrol sistemi arazi koşullarında Cruiser'i bir adım öne taşıyor. Çalıştırıldığı anda diferansiyel kilidini devreye sokmayı neredeyse gereksiz kılıyor. Tekerleklerdeki en küçük tur farkını algılayarak tepki veren sistem sayesinde otomobil en derin çukurlardan dahi zahmetsizce seçebiliyor. Ancak arazi performansı açısından jeep de ona yakın bir performans sergiliyor. Arka süspansiyonun strokunun 285 mm olması (Cruiser'da 215 mm), rakibinin gerisine düşmesini engelliyor. Ayrıca bu tarz çukur geçişlerinde çok daha uzun süre zeminden uzak duruyor. ve çok daha kolay yönlendirebiliyor. Bunu yeterli bulmayanlar, çift diferansiyal kilitli ve kısa oranlı aktarmalı Rubicon versiyonunu tercih edebilir. Fiyat açısından bakıldığında Fj Cruiser'ın elektrikli açılır tavanı için Avrupa'da yaklaşık 14.000 Euro fazladan bir bedel ödemek gerekiyor. Ancak buna karşın yakıt tüketiminin daha az olması, onu Wrangler'dan daha uzun bir menzile ulaştırıyor. Açılır tavanlı iki otomobil arasında pek çok fark bulunurken, ortak olan şey elbette yukarıdan içeriye ulaşan güneş. Her ikisi de hem üstü açık hem de üstü kapalı olarak büyük keyif veriyor. Sevimli olanı Cruiser diyebiliriz; fakat gerçek arazi otomobili kavramından yola çıkıldığında ibreler Wrangler'ı gösteriyor. Yakıt tüketimi fazla diyorsanız, dizel motorlu Wrangler'i tercih edebilirsiniz.

Jeep Wrangler Unlimited 3.8:

Takla barları daha mantıklı ve ergonomik konumlandılırılmış.

Tavanın ön bölümü birbirinden bağımsız olarak sükülebiliyor.

Amaca yönelik tasarlanmış sade bir kokpite sahip. Görüş açısı çok iyi. Kumanda paneli ergonomik olarak tasarlanmış.

Aks eğiminin avantajlarını ona arazide artı puan getiriyor.