Audi'nin “cutaway” modeli

“Audi Gelenek” restore edilen 1925 model Audi Type M’i devralıyor

Audi AG'nin “miras bölümü” özel bir açıklama yaptı: Audi Gelenek, Berlin'e yakın olan Glienick'e bağlı Fahrzeugrestaurierung Rosenow'da bulunan araç restorasyon uzmanlarından 1925 tarihinden kalma tamamen yenilenen Audi  18/70 hp Type M için anlaşma yapıyor. 'Bu projeyi piyasaya sürmek bizim için çok önemli. Bunların sonrasında, cutaway model; insanlara teknolojinin gözönüne serildiği bir anlayış , malzemelerin uyumu, zanaatkarlık ve zamanının mühendislik uzmanlığını sunuyor.' diyor Audi Geleneğin Başkanı Thomas Frank. Çok değerli ve nadir orjinal bir araçtan hazırlanacak cutaway modelin hazırlıklarını başlatmak için bilinçli kararlar alındı. Frank sonuçlar karşısındaki heyecanını şöyle ifade ediyor: “Bu modeldeki görülemeyecek kadar küçük, ya da görülebilir her bir detay otomotiv zanaatkarlığının doruk noktasını temsil ediyor! Audi müzesindeki en önemli noktaya yerleştirilecek olan Audi Type M sergideki en dikkat çekici araç olacak”. Böyle bir aracın sergilenmesi çok nadir bir durum. <!-- more -->

1925 tarihli Audi 1870 hp Type dünya çapında hayatta kalan dört örnekten biri. Nisan'da, Fahrzeugrestaurierung Rosenow şirketi Audi'nin tarihindeki ilk altı silindirli cutaway modeli yaratmak için anlaşmayı kazandı. Şirketin sahibi Peter Spillner “Bu bizim zanaatkarlığımızı göstermemiz için gerçek bir mücadeleydi” diye belirtti. Planlanan görünüm, gösterişli bir duruştan çok geleneklere uygun bir projeydi. Klasik araba uzmanı Spillner '”Projede çalışan herkesin beklentileri büyük ölçüde yüksekti çünkü karoserciler, deri işçileri ve araba yapımcıları gayretlerini iş birliği içinde sergilemek zorundaydılar” diye yorumlarını açıkladı ve şöyle özetledi; “Yarım araba çift çalışmadır”. Spillner ve ekibi üç buçuk yıla yayılan 4500 saatlik bir çalışmayı bu nadir arabaya adadılar. Orijinal şase iyi korunsa bile; tam bir görsel yenilenmeye ihtiyaç duyuluyor. Aracın tabanı tüm arabanın şase ögelerinin iyi görünmesini sağlamak için akrilik camdan yapıldı. 18/70 hp’nin düz, zarif tasarlanmış motor kapağına hala hayran kalınabilir. Spillner bu durumu: “Bu değerli motoru ikiye ayırmak kolay unutulacak bir durum olmayacaktı” diye belirtiyor.

Orijinal olarak Zittau'ya bağlı Gustav Winter şirketinde oluşturulan gövde, kötü şartlar altında hayatta kaldı. Kapı parçaları ve eşik plakaları ile birlikte,  tahta çerçevenin parçaları ve metal gövde panelleri yeniden yapılandırılmış tüm gövdenin ana hatlarını oluşturuyordu. Tahta ve çelikten oluşan karma yapı, cutaway modelde açıkça görülebilir: metal gövde panelleri gövdenin destekleyici yapısı olarak işlev görerken, kayın çerçeveye tutturulmuş, doldurulmuş ve boyanmış. Minderler, deri işçiliği için harcanılmış ince kumaş tekniğini ortaya çıkarmak için kesilmiş. Restorasyoncu Peter Spillner “1925 model Audi Type M bizim en eski ve en karışık araba restorasyon projemizdir, ama özel bir mücadeleden daha çok sevdiğimiz bir şey de yoktur” diyerek durumu özetliyor.

Aralık 1924'teki Berlin Motor Show'da dev Audi 1870 hp Type M en çekici araçlardan biriydi. Audi'nin en çok bilinen felsefesi en yüksek kalitede teknik olarak gösterişli araçlar oluşturmakla ilgiliydi. Hafif alaşımlı karteri ile altı silindir motor, asma kam mili ile subap ayarı ve dört tekerlek freni en gözeçarpan özelliklerdi. Fren sistemi mekanik-hidrolik'ti ve Audi Type M' nin ilk altı silindir modeli 3.75 metrelik dingil mesafesine sahipti. Ancak Audi sadece kendi şasesini oluşturuyordu. Modüler ilkelere dayalı olarak şasenin tepesinde konumlandırılan karoser Zittau Winter, Meerane Hornig, Halle Kathe, ve Dresden'e bağlı Glaser gibi şirketler tarafından üretiliyordu. Gövde müşterilere beş farklı çeşitle sunuluyordu: açık tavanlı gezi arabası, Pullman sedan, Pullman landulet, ve Pullman kişilik üstü açık ve roadster. Restore edilmiş model ise Pullman sedan. Audi Type M'nin 228'i 1925 ve 1928 arasında oluşturulmuş. Audi Werke Alman araba üreticileri arasında lider olmak için gereken hırsın görünebilir ifadesini, 1924'ten itibaren ürettiği tüm arabaların radyotör ızgarasına “1” rakamını amblemi olarak konumlandırması ile gösterdi.

Altı silindirli Audi Type M yenilikçi bir araçtı. Tasarımının ve üretiminin maliyetine az önem verildi. Bunun sonucu olarak Audi Type M teknik olarak çok ilginç bir araçtı ancak şirketin ekonomik konumunu güçlendirecek bir katkı sağlayamadı.

Audi'nin dört halkalı işareti, 1932'de Auto Union’ın (Araba Birliği) şemsiyesi altında birleşen Audi, DKW, Horch ve Wanderer markalarının sembolü. 1969'da birleşen  Auto Union ve NSU, otomobillerin gelişmeleri adına önemli katkılarda bulundular. Audi AG 1985'te Audi NSU Auto Union AG tarafından oluşturuldu. İki “gelenek şirketi” Auto Union GmbH ve NSU GmbH ile birlikte, Audi Gelenek, firmanın derin ve farklı tarihini geliştiriyor ve sunuyor.